Почти два года экспериментов с ТПУ, формой баллонов и гидродинамикой привели к созданию ПИЛУМА — скоростного пакрафта ТаймТриал, прототип которого Сергей Петров привёл к победе на Петровском гребном марафоне.

ПИЛУМ: как мы почти два года создавали самый быстрый пакрафт ТаймТриал

Можно ли сделать пакрафт действительно быстрым — не «быстрым для надувной лодки», а способным выигрывать марафоны и эффективно проходить десятки километров гладкой воды? В конце 2024 года мы решили проверить это на практике. Почти два года, множество прототипов, эксперименты с формой баллонов и дна, победа Сергея Петрова на Петровском гребном марафоне — и теперь проект, который долго существовал в виде чертежей и опытных лодок, наконец становится серийным. Его имя — «ПИЛУМ».

Всё началось с простого вопроса: почему пакрафт должен быть медленным?

У пакрафта есть множество очевидных преимуществ.

Он лёгкий. Компактный. Его можно положить в рюкзак, пройти несколько километров пешком, надуть на берегу и продолжить путешествие по воде.

Но у классической конструкции есть и обратная сторона.

Большие круглые баллоны дают отличную плавучесть и остойчивость, однако создают заметное сопротивление. Короткий широкий корпус удобен на сложной воде, но на длинном спокойном плёсе быстро обнаруживается его главный недостаток — приходится постоянно работать веслом, чтобы поддерживать хороший темп.

Для большинства туристических маршрутов это нормальный компромисс.

Но что, если убрать сам компромисс?

Что, если взять идею лёгкого пакрафта и начать проектировать его не вокруг максимальной универсальности, а вокруг скорости?

Именно с этого вопроса началась история «ПИЛУМА».

Не сделать лодку уже. Сделать её быстрее

Самое очевидное решение напрашивается само собой: хочешь больше скорости — сделай лодку длиннее и уже.

На практике всё значительно сложнее.

Слишком узкий пакрафт становится нервным и неустойчивым.

Слишком маленькие баллоны уменьшают запас плавучести.

Слишком длинный корпус может потерять маневренность.

Можно улучшить один показатель и одновременно испортить три других.

Поэтому задача звучала иначе:

создать максимально быстрый одноместный пакрафт для гладкой воды, который останется остойчивым, комфортным и пригодным для настоящих длинных маршрутов.

Не гоночную скорлупу для одного заезда.

Не эксперимент ради красивой цифры.

А полноценную лодку.

За проектом — Сергей Петров

«ПИЛУМ» стал одним из тех проектов, где спортивные корни ТаймТриал сыграли ключевую роль.

За его созданием стоит Сергей Петров — основатель ТаймТриал, спортсмен, конструктор и человек, который на протяжении десятилетий не просто разрабатывает лодки, но и сам проверяет их на воде.

Компания ТаймТриал вообще начиналась со спортивных рафтов. Поэтому подход «нарисовать — изготовить — самому сесть — проверить — переделать» здесь существует практически с основания производства.

С «ПИЛУМОМ» получилось именно так.

Каждая новая версия должна была доказать свою эффективность не на экране компьютера, а на воде.

И иногда вода очень быстро объясняла, что красивое инженерное решение нужно переделывать.

Баллон, который никак не хотел становиться идеальным

Один из самых сложных этапов — форма основных баллонов.

Традиционный пакрафт имеет практически круглое или близкое к полукруглому сечение.

Почему?

Потому что такую конструкцию сравнительно просто изготовить, она хорошо держит давление, обеспечивает большой объём воздуха и делает лодку устойчивой.

Но у воды есть своё мнение.

Большая округлая поверхность создаёт сопротивление. Для бурной реки это не критично. Для марафонской дистанции — уже совсем другая история.

Поэтому конструкторы ТаймТриал начали экспериментировать с формой.

Один профиль.

Второй.

Третий.

Новый раскрой.

Новая сварка.

Новая проверка.

За время разработки было изготовлено множество экспериментальных баллонов — и долгое время ни один вариант не устраивал команду полностью.

Задача была почти противоречивой: получить форму, которая будет более обтекаемой, но сохранит необходимую жёсткость, плавучесть и технологичность производства.

В какой-то момент профили стали уходить всё дальше от классического круглого сечения и всё сильнее напоминать обтекаемый профиль крыла.

Именно здесь пакрафт начал приобретать тот характер, ради которого задумывался проект.

25 сантиметров вместо привычных массивных баллонов

В итоговой конфигурации диаметр основных баллонов составляет 25 см.

Для спортивного пакрафта это важная цифра.

Баллоны меньшего диаметра позволяют получить более низкий и узкий корпус, уменьшить лишнюю площадь, контактирующую с потоком воздуха и воды, и сделать посадку спортсмена более спортивной.

Но просто уменьшить баллоны нельзя.

Лодке всё ещё необходима плавучесть.

Остойчивость.

Жёсткость.

И здесь в игру вступило дно.

Дно оказалось не менее важным, чем баллоны

У «ПИЛУМА» надувное дно — не просто мягкая прослойка для комфорта.

Это полноценный элемент конструкции и гидродинамики.

Оно добавляет корпусу жёсткость и позволяет использовать более компактные боковые баллоны.

Но появилась новая проблема.

У традиционного вкладного надувного дна в месте соединения с баллоном образуется небольшая ступенька.

Для обычной туристической лодки она практически не имеет значения.

Но когда ты пытаешься убрать всё лишнее сопротивление и выиграть секунды на длинной дистанции, начинаешь смотреть даже на такие мелочи совсем иначе.

Борьба за несколько сантиметров гладкой поверхности

Команда начала экспериментировать уже с самим способом соединения дна и баллонов.

Вместо обычной схемы была разработана конструкция, где верхнее и нижнее полотнища надувного дна соединяются с баллонами раздельно.

Зачем столько сложности?

Чтобы сделать переход между элементами максимально плавным.

Свести выступ к минимуму.

Получить более чистые обводы.

На словах кажется мелочью.

На практике именно из таких мелочей и складывается спортивная лодка.

Нельзя найти одну волшебную деталь, после установки которой пакрафт внезапно становится быстрым.

Скорость появляется, когда форма носа, диаметр баллонов, длина, ширина, дно, посадка и масса начинают работать вместе.

380 сантиметров скорости

Итоговая длина «ПИЛУМА» — 380 см.

Ширина — 88 см.

Для одноместного пакрафта это весьма вытянутые пропорции.

И сделано это намеренно.

Длинная ватерлиния помогает лодке лучше идти по прямой и сохранять набранный темп.

Каждый лишний корректирующий гребок — это энергия, которая не толкает лодку вперёд.

На дистанции в несколько сотен метров это незаметно.

На дистанции в десятки километров — уже принципиально.

Поэтому «ПИЛУМ» создавался не столько ради красивого максимального разгона, сколько ради способности долго и эффективно держать высокую среднюю скорость.

А потом появился Петровский гребной марафон

В какой-то момент у команды уже был рабочий прототип.

Не финальная лодка.

Не готовая серийная модель.

Прототип, который ещё собирались менять.

Но лучший способ узнать, насколько он действительно быстрый, — поставить его рядом с другими лодками и дать один старт.

Сергей Петров вышел на «ПИЛУМЕ» на Петровский гребной марафон.

Можно было проводить ещё десятки внутренних сравнений, замерять короткие участки и спорить о геометрии.

Марафон решил вопрос проще.

Прототип «ПИЛУМА» пришёл первым среди пакрафтов.

Отрыв — около получаса.

И это был, пожалуй, главный момент всей разработки.

Проект ещё не был закончен.

А лодка уже выиграла гонку.

Значит, можно запускать в серию?

Можно было.

Но мы этого не сделали.

Потому что победа доказала правильность самой идеи, но не означала, что конструкция уже стала идеальной.

После марафона работа продолжилась.

Менялись отдельные элементы корпуса.

Уточнялась посадка.

Продолжались эксперименты с дном.

Отрабатывалась остойчивость.

Проверялось, насколько комфортно спортсмену после нескольких часов внутри лодки.

Потому что максимальная скорость — далеко не единственная характеристика марафонского пакрафта.

Можно сделать лодку очень быстрой, но настолько требовательной к балансу, что гребец потратит половину энергии на удержание корпуса.

Можно сделать жёсткую спортивную посадку, в которой через два часа начнёт болеть спина.

Можно уменьшить всё ради веса, но потерять ресурс.

«ПИЛУМ» должен был оставаться быстрым долго.

Именно поэтому работа продолжалась почти два года.

Скорость без наказания за скорость

В итоговой модели появилась формула, которую мы и искали:

скорость + остойчивость + комфорт.

Ширина 88 см сохраняет корпус достаточно узким для эффективной гребли, но лодка не превращается в нервный спортивный снаряд.

Баллоны диаметром 25 см дают более компактный профиль.

Длина 380 см отвечает за ходкость.

А посадка позволяет использовать всё это не несколько минут, а несколько часов подряд.

Сидеть тоже нужно быстро

Звучит странно, но в марафонской лодке скорость начинается ещё до первого гребка.

Она начинается с того, как сидит человек.

В «ПИЛУМЕ» предусмотрены:

надувное сиденье;
комфортная спинка;
бедренные упоры.

Спина получает поддержку.

Бедренные упоры позволяют лучше контролировать корпус.

Гребец может активнее подключать тело и эффективнее передавать усилие в движение лодки.

На короткой прогулке подобные детали воспринимаются просто как удобство.

Через несколько часов непрерывной работы они напрямую влияют на результат.

Капельный самоотлив — маленькое решение с понятной логикой

«ПИЛУМ» не создавался для постоянного прохождения мощных порогов.

Его стихия — гладкая вода.

Поэтому классический крупный самоотлив здесь означал бы лишнее сопротивление там, где команда буквально боролась за чистоту днища.

Решением стал капельный самоотлив.

Он постепенно удаляет небольшое количество воды и брызг, попавших внутрь, но не требует огромных постоянно открытых сливных отверстий.

Опять тот же принцип:

не поставить максимум оборудования просто потому, что можем.

А оставить именно то, что нужно конкретной лодке.

ТПУ 210: когда каждый грамм имеет значение

Баллоны «ПИЛУМА» выполнены из ТПУ 210.

Для спортивного пакрафта выбор материала принципиален.

ПВХ привычен, прочен и отлично подходит огромному количеству лодок.

Но когда нужно создать лёгкое компактное судно для марафонов и длинных комбинированных маршрутов, начинается борьба с лишней массой.

ТПУ дает возможность сделать оболочку значительно легче и компактнее.

При этом днище, которое принимает на себя больше контактов с грунтом, берегом и мелководьем, изготовлено из более плотного ПВХ 650 г/м².

Получился осознанный гибрид:

ТПУ там, где важна лёгкость.
ПВХ там, где важнее дополнительная стойкость.

ПИЛУМ — не лодка для всего

Наверное, это тоже важно сказать прямо.

Мы не пытались сделать ещё один «самый универсальный пакрафт».

Универсальность почти всегда означает компромисс.

«ПИЛУМ» — специализированная лодка.

Его территория:

гладкая вода;
марафоны;
большие озёра;
водохранилища;
спокойные реки;
длинные плёсы;
скоростной туризм;
дальние переходы.

Если ваша цель — сложнейшая бурная вода, в линейке ТаймТриал есть другие модели.

Если хочется взять лодку на озеро и узнать, сколько километров можно пройти за день, — разговор становится совсем другим.

Зачем туристу гоночная скорость?

Есть распространённое заблуждение: скорость нужна только спортсмену.

На самом деле турист получает от эффективной лодки, возможно, даже больше.

Допустим, впереди 30 километров гладкой воды.

Вы ни с кем не соревнуетесь.

Вам не нужен кубок.

Но одна лодка требует постоянной интенсивной работы для поддержания темпа, а другая проходит то же расстояние эффективнее.

В конце дня разница превращается уже не в секунды.

Она превращается в силы.

В возможность пройти ещё несколько километров.

Успеть до стоянки засветло.

Не выложиться полностью на открытой воде.

Поэтому «ПИЛУМ» — это не только спортивный пакрафт для марафона.

Это очень быстрый туристический пакрафт для людей, которые любят большие расстояния.

Почти два года ради одной лодки

В конце 2024 года «ПИЛУМ» был идеей.

Потом появился первый раскрой.

Первые баллоны.

Первые неудачные формы.

Следующие баллоны.

Новое дно.

Другая геометрия.

Испытания.

Петровский марафон.

Победа.

И снова мастерская.

Снова материалы.

Снова сварка.

Снова вода.

Можно было остановиться намного раньше.

Но тогда проект не стал бы тем, каким мы его представляли.

Теперь длина лодки составляет 380 см, ширина — 88 см, диаметр баллонов — 25 см. Баллоны выполнены из лёгкого ТПУ 210, днище — из ПВХ 650. Внутри — надувное сиденье, комфортная спинка и бедренные упоры. В конструкции появился капельный самоотлив.

Но цифры рассказывают только половину истории.

Вторая половина — это десятки решений, которые в характеристиках вообще невозможно увидеть.

От спортивного рафта до ПИЛУМА

В каком-то смысле эта лодка очень похожа на сам ТаймТриал.

Компания появилась в 2000 году благодаря людям из водного спорта. Сергей Петров был капитаном команды «Нева Тур», которая в конце 1990-х — начале 2000-х выигрывала чемпионаты России по рафтингу и стала победителем мирового первенства.

Первые изделия ТаймТриал тоже были спортивными рафтами.

Потом появились байдарки.

Катамараны.

Каяки.

Пакрафты.

ТПУ.

AirDeck.

Сотни совершенно разных конструкций.

Но принцип остался тем же:

сделать → проверить на воде → понять слабые места → сделать ещё раз.

«ПИЛУМ» просто довёл этот подход практически до крайности.